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中國(guó)車市低檔皮卡如何 用戶心中有桿秤

最近，在中國(guó)皮卡市場(chǎng)上，圍繞一種該不該推出5萬(wàn)元以下的低檔皮卡，展開(kāi)了一場(chǎng)不大不小的爭(zhēng)論，反對(duì)者說(shuō)：5萬(wàn)元以下的皮卡犧牲的是配置，處理的是庫(kù)存，采用的是即將被淘汰的單點(diǎn)電噴，是一種嘩眾取寵的“噱頭”，是向用戶不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。贊同者說(shuō)：推出5萬(wàn)元以下的皮卡是為了進(jìn)一步擴(kuò)大銷量，以滿足顧客心理需求的一個(gè)定位,它是降低了成本、零利潤(rùn)生產(chǎn)的結(jié)果。這個(gè)爭(zhēng)論孰是孰非，讓我們仔細(xì)進(jìn)行一下深入的分析，讓廣大用戶自己判斷。

5萬(wàn)元以下的皮卡任何企業(yè)都能造

如今，喧鬧的中國(guó)的汽車市場(chǎng)已非同以往，產(chǎn)品百花齊放是一個(gè)明顯的特征，任何車型都出現(xiàn)了高中低檔，有上百萬(wàn)元的轎車，也有4至5萬(wàn)元的轎車。皮卡行業(yè)也是如此，有10萬(wàn)元以上的高檔皮卡，也可以有比5萬(wàn)元更低，甚至4萬(wàn)元以下的低檔皮卡。制造出概念，名為“經(jīng)濟(jì)型”。不過(guò)，它的動(dòng)力和配置還是不同。

那么，5萬(wàn)以下的皮卡如何造？除了處理庫(kù)存整車或過(guò)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)外，只有兩條途徑：一是犧牲配置，選擇質(zhì)次零部件。有關(guān)汽車專家進(jìn)行了具體的核算，如：底盤的關(guān)鍵部位前后橋，一般的與優(yōu)質(zhì)的價(jià)差在1000元以上，低檔變速箱與高質(zhì)變速箱價(jià)差在1500元左右，單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與多點(diǎn)電噴價(jià)在4000元左右，其他上萬(wàn)個(gè)零部件看似相似，實(shí)際品質(zhì)不同，這其中差價(jià)最低估算也要差出4500元左右，這幾項(xiàng)合計(jì)為11000元左右。假如說(shuō)5萬(wàn)元以下的皮卡定位為4.6萬(wàn)元左右，加上這一萬(wàn)多元的差價(jià)正好是目前中檔皮卡的價(jià)位。

自2000年以來(lái)，為什么絕大多數(shù)皮卡廠家不生產(chǎn)這種皮卡？非不能也，是不為也。一是因?yàn)樗略伊俗约旱钠放疲沁@類皮卡與3萬(wàn)左右的微貨比起來(lái)并沒(méi)有很大優(yōu)勢(shì)。三是因?yàn)槿找娉墒斓南M(fèi)者不愿意購(gòu)買這種低價(jià)低位的皮卡。四是各廠家當(dāng)年的化油器車庫(kù)存早已處理完，均推出了高配置的新型皮卡。

一個(gè)不可回避的問(wèn)題發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是單點(diǎn)還是多點(diǎn)

在這場(chǎng)爭(zhēng)論中，贊同者列出了很多理由，如：生產(chǎn)廠家規(guī)?；a(chǎn)成本降低；節(jié)省了很多不必要的費(fèi)用；回報(bào)用戶的一大舉措；為了擴(kuò)大市場(chǎng)，不要利潤(rùn)等等。總之干的是“賠本賺吆喝”的事。且不說(shuō)一年只有幾千輛的銷量就成為規(guī)模生產(chǎn)，只說(shuō)其中一個(gè)核心問(wèn)題，贊同者始終沒(méi)有提及：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是單點(diǎn)還是多點(diǎn)。一字之差，就差出了大幾千元，這里有必要向用戶說(shuō)明一下單點(diǎn)電噴和多點(diǎn)電噴的區(qū)別。

自國(guó)家宣布化油器車停止生產(chǎn)后，所有皮卡生產(chǎn)廠家均推出了電噴型皮卡。然而，同是電噴型，“單點(diǎn)”和“多點(diǎn)”卻有著明顯的區(qū)別。有關(guān)汽車專家就此問(wèn)題，回答了用戶的疑問(wèn)。

單點(diǎn)電噴系統(tǒng)屬于單點(diǎn)間歇脈沖噴射方式，其特征在于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)只裝用一個(gè)噴油器，并采用低壓燃油噴射(0.1MPa)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。缺點(diǎn)在于：因電磁噴油器位于節(jié)氣門上方的進(jìn)氣管中，所以燃油噴在四個(gè)進(jìn)氣管的公共進(jìn)氣道中，燃油部分沉積在氣道壁上，形成油珠，油珠進(jìn)入汽缸后，使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣量不同，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃、工作不平穩(wěn)，而且經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性下降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)危害很大，故障率高，維修困難，排放不易達(dá)標(biāo)。

多點(diǎn)電噴系統(tǒng)是指每缸一個(gè)噴油器的各缸噴射，四缸四個(gè)噴咀，由于每缸一個(gè)噴油器，它可以根據(jù)各缸進(jìn)氣量進(jìn)行各缸噴射，不僅降低了進(jìn)氣阻力，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率和充氣量，有利于各缸混合氣的濃度控制。而且由于燃油噴射壓力高(0.25MPa)，使燃油的物化更精細(xì)，有利于可燃混合氣的形成，保證燃油在缸內(nèi)完全燃燒，可最大限度實(shí)現(xiàn)稀燃，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳水平，能輕松達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。

單點(diǎn)電噴系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國(guó)家已被淘汰。由于其不能滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，它在我國(guó)也屬于過(guò)渡性產(chǎn)品。前一段時(shí)間，某些單點(diǎn)電噴皮卡上市，用戶在使用中發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題，如動(dòng)力性下降、性能不穩(wěn)定、燃油偏高等等，從而造成了產(chǎn)品大量積壓。而規(guī)模較大的皮卡廠則高起點(diǎn)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格正規(guī)的匹配實(shí)驗(yàn)，研制開(kāi)發(fā)出了新一代智能化491QE多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了一步到位。受到了專家和用戶的肯定。

任何車型的檔次之分是一個(gè)回避不了的事實(shí)

檔次之分不是任何人隨意叫出來(lái)的，它是市場(chǎng)和用戶共同認(rèn)同的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不論是廠商承認(rèn)不承認(rèn)。誠(chéng)然，皮卡提出高中低檔確有一些廠家非常不情愿，哪個(gè)品牌都自稱其為高檔次、高品位，即使是價(jià)格低也沒(méi)有人承認(rèn)自己是低擋皮卡，誰(shuí)說(shuō)了保證給你急。實(shí)際上我國(guó)皮卡確有高、中、低之分。這卻是一個(gè)回避不了的事實(shí)。正如說(shuō)我們不能把100萬(wàn)元以上和5萬(wàn)元左右的轎車歸為一個(gè)檔次，也不能把20多萬(wàn)元的進(jìn)口皮卡和5萬(wàn)元的皮卡歸為一個(gè)檔次。

的確，進(jìn)入2000年，隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，皮卡的分類也發(fā)生了的變化，其中最明顯的是高、中檔的界限越來(lái)越模糊，出現(xiàn)了一些介于二者之間品牌，一些原來(lái)6—8萬(wàn)元的中擋皮卡檔次和裝備升級(jí)換代，價(jià)位定在8—9萬(wàn)元。過(guò)去10萬(wàn)元以上高檔皮卡現(xiàn)在降到了9萬(wàn)元左右。很多新品牌一上市，價(jià)格就定在中高兩檔之間。

那么如何使自己的品牌不被別人稱為“低檔”，作為廠家應(yīng)該做的是：首先，城市是皮卡活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，它應(yīng)和轎車一樣要符合新形勢(shì)下日趨嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。匹配達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。其次，用戶非常關(guān)心皮卡車的價(jià)格，希望價(jià)格越低越好，但一定要有一個(gè)優(yōu)良的性價(jià)比，能使的住，價(jià)格可以降低，但汽車的關(guān)鍵部位，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、前后橋、車身等必須要選擇國(guó)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的高價(jià)產(chǎn)品，這一點(diǎn)絕不能馬虎，不能為降低成本而犧牲整車的品質(zhì)，為用戶長(zhǎng)久的負(fù)責(zé)。更重要的一點(diǎn)是：皮卡行業(yè)雖然目前處于上升狀態(tài)，但仍是一個(gè)弱勢(shì)群體，當(dāng)務(wù)之急的是各廠家要提高國(guó)產(chǎn)皮卡的形象，皮卡作為亦轎亦卡的產(chǎn)品應(yīng)追求高品位，實(shí)實(shí)在在的為用戶創(chuàng)造價(jià)值，才能進(jìn)一步拓展市場(chǎng)。

歷史教訓(xùn)不能忘記

皮卡完全不同于3至4萬(wàn)元的微貨。它是采用轎車車頭和駕駛室、同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車車廂的車型。其顯著的特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，同時(shí)具備多功能性，且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力強(qiáng)，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁的特征。動(dòng)力達(dá)到100馬力以上，車速大于120km/h。在裝置配備上不亞于中檔轎車，還必須符合新形勢(shì)下的環(huán)保要求。這樣的皮卡才能有長(zhǎng)久的生命力，否則早晚就要被市場(chǎng)所淘汰。

這一點(diǎn)已被歷史所證明。為了尊重同行業(yè)，我們不便提及任何品牌，早在幾年前，有廠家就推出過(guò)四萬(wàn)多元的皮卡，結(jié)果如何，廠家和用戶都心知肚明。99年，也有廠家推出了4萬(wàn)元以下的小客貨，稱之為“經(jīng)濟(jì)型皮卡”，直到現(xiàn)在，市場(chǎng)上也很難見(jiàn)到它的影子。其后還有廠家推出過(guò)四萬(wàn)左右的皮卡，盡管做了大量宣傳，最終還是銷聲匿跡。

前車之鑒，切勿重蹈覆轍。隨著皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈和逐漸成熟。“性價(jià)比”概念會(huì)越來(lái)越深入人心，消費(fèi)者也越來(lái)越成熟。所謂“4.98、9.98就是適應(yīng)客戶購(gòu)買心理”的理論，這種說(shuō)法實(shí)在有點(diǎn)蒙騙消費(fèi)者之嫌。無(wú)論是廠家還是用戶都應(yīng)對(duì)此有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。