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皮卡何時(shí)能解禁 從劉老根劇中皮卡說起

“半截子”、“奔馳”等藝術(shù)化的語言成為熱播劇《劉老根》中描述中興皮卡車的經(jīng)典、詼諧的臺(tái)詞。“半截子”是皮卡車藝術(shù)化的再現(xiàn)形式：“前半截”亦轎，“后半截”亦卡，“兩個(gè)半截”方組成皮卡車型，這無疑是對(duì)皮卡車乘人載貨特點(diǎn)活靈活現(xiàn)的描述。劇中劉老根派“奔馳”車送客人的一幕讓人儼然失笑，因?yàn)樗涂腿说能囬_出來卻是一輛活脫脫的中興皮卡車，皮卡之于奔馳讓人忍俊不禁，是導(dǎo)演別出心裁的笑料，還是另有高明之處，葫蘆里賣的什么藥讓人難以釋懷。僅憑此一點(diǎn)，名人趙本山當(dāng)推皮卡行業(yè)的第一代言人了。

皮卡國內(nèi)“生不逢時(shí)”

業(yè)界、企業(yè)都可以肯定皮卡在我國有充分的市場(chǎng)空間，為何總體感覺皮卡行業(yè)的發(fā)展如同蝸行牛步一般？起初皮卡在我國汽車行業(yè)的生不逢時(shí)緣自限行政策，各企業(yè)強(qiáng)烈要求皮卡的解禁，現(xiàn)在隨著市場(chǎng)的發(fā)展，看來解禁的不只是政府政策限制，還有一點(diǎn)關(guān)鍵的是解禁皮卡企業(yè)的觀念和思路，再次是人們消費(fèi)觀念的解禁。

98年以前，皮卡車消費(fèi)的主力城市大部分集中在大中城市，當(dāng)初皮卡的限行政策恰恰卡在這些大中城市，皮卡成了首當(dāng)其沖的“受害”者；而近幾年隨著國民收入水平的提高以及城鄉(xiāng)集體所有制經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，皮卡車的消費(fèi)群體已發(fā)生明顯轉(zhuǎn)移，此時(shí)皮卡的生不逢時(shí)緣自市場(chǎng)定位的不準(zhǔn)和細(xì)分市場(chǎng)的不足，皮卡車的主要消費(fèi)群體已經(jīng)向城鄉(xiāng)、城鎮(zhèn)結(jié)合部轉(zhuǎn)移，而此時(shí)的皮卡企業(yè)在“指責(zé)”政策的限制的同時(shí)并沒有發(fā)現(xiàn)這些變化。

只要認(rèn)真分析近兩三年來皮卡在廣東、福建、浙江、廣西等沿海發(fā)達(dá)城市的消費(fèi)特點(diǎn)就不難發(fā)現(xiàn)皮卡消費(fèi)主體變化的規(guī)律。我國東西、南北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，但是國家近兩年已提出了重大的解決方案，西部大開發(fā)的世紀(jì)工程意縮小這些差距，根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的移值規(guī)律，皮卡在我國會(huì)受到更多區(qū)域的廣泛接受，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。堅(jiān)持、堅(jiān)持、再堅(jiān)持，皮卡企業(yè)咬定青山不放松！

皮卡出口節(jié)節(jié)攀升

自2000年中興皮卡創(chuàng)下年出口1500臺(tái)的單一產(chǎn)品出口這最后，長(zhǎng)城皮卡、揚(yáng)子皮卡在出口方面也相繼取得了發(fā)展，去年長(zhǎng)城公司一次性出口1956臺(tái)，中興皮卡首度走進(jìn)美國市場(chǎng)，揚(yáng)子皮卡去年底今年初也1000多臺(tái)的出口數(shù)額收入中賬中，中興公司新年伊始在出口方面更是捷報(bào)頻傳，出口定單已有5000多臺(tái)，出口中東市場(chǎng)的2000臺(tái)車將于4月裝船出海。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，皮卡出口在我國汽車行業(yè)出口中數(shù)額是最大的，增長(zhǎng)幅度也是最快的，這難免讓那些大型汽車企業(yè)有些汗顏。因此一些皮卡企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人早有大膽決策，把國內(nèi)、國際兩個(gè)市場(chǎng)看得同等重要，兩年同時(shí)抓。中興公司總經(jīng)理肖偉先生早就提出皮卡的出口將與內(nèi)銷平分秋色。

我們應(yīng)該肯定皮卡出口的成績(jī)，但是在肯定的背后我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)些許的不足之處……根據(jù)目前國外皮卡消費(fèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)，原裝國產(chǎn)皮卡的關(guān)鍵部件、關(guān)鍵部位不做盡一步處理是不能滿足國外市場(chǎng)的需求的，這是擺在皮卡企業(yè)面前的新問題，需要及時(shí)解決。在國內(nèi)完全可以解決的問題要比在國外解決的好，不僅是企業(yè)實(shí)力、形象的問題，也是皮卡行業(yè)謀求大發(fā)展的需要！

皮卡企業(yè)要敢為行業(yè)先

皮卡雖然每年都有“新車型”，但是真正制約皮卡行業(yè)發(fā)展的瓶勁還是創(chuàng)新問題，創(chuàng)新力度不夠，創(chuàng)新的深度不夠。仔細(xì)分析我國皮卡發(fā)展史，皮卡車在四大關(guān)鍵組成部分沒有發(fā)生什么根本性質(zhì)的變革，大都是些簡(jiǎn)單的外形、內(nèi)飾、覆蓋件的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)方面的變動(dòng)是一汽488換成了豐田技術(shù)的491型。

隨著消費(fèi)市場(chǎng)的新要求，細(xì)分市場(chǎng)的需要，皮卡車都急需一種新風(fēng)格的出現(xiàn)，我國的皮卡格局真的有些太沉悶，但是在沉悶的背后我們還不能看出什么新的曙光，至少目前是這個(gè)樣子。

中低檔皮卡的概念需要再延伸，在皮卡消費(fèi)主力向城鄉(xiāng)、城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移時(shí)，人們對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的敏感性高些；再如高檔皮卡概念的延伸，行業(yè)、系統(tǒng)用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、時(shí)尚性等綜合性能要求高些。就目前皮卡市場(chǎng)的來說，在價(jià)格方面雖然有較大差距，但是在一些配置、性能方面卻是人人做到、人人都有的情況，這還是細(xì)分市場(chǎng)、找準(zhǔn)市場(chǎng)定位的問題！專業(yè)化的分工還夠明確。

拿實(shí)用方面做個(gè)例子：皮卡車之于微車，從安全性能、舒適性能、穩(wěn)定性能等方面，皮卡有明顯的優(yōu)勢(shì)，但是市場(chǎng)占有率方面皮卡明顯處于劣勢(shì)，原因何在？?jī)r(jià)格方面，由于皮卡競(jìng)爭(zhēng)的充分和中低檔當(dāng)皮卡概念的延伸(中興五萬元皮卡的推出)，以及人民整體收入水平的提高，這個(gè)界線已不再明顯，不是關(guān)鍵因素。真正問題來自哪里？

私下里認(rèn)為，來自發(fā)動(dòng)機(jī)，為何如此呢。皮卡與微車的發(fā)動(dòng)機(jī)的差別又在于發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗上面，而不是技術(shù)問題。根據(jù)目前微車市場(chǎng)的消費(fèi)群體可以看出，燃油經(jīng)濟(jì)性是其關(guān)心的核心的問題。從如此廣闊的微車市場(chǎng)就可以看出，只由于一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的問題，皮卡就不知拒絕了多么廣闊的消費(fèi)空間。如此的市場(chǎng)機(jī)遇，還未發(fā)現(xiàn)哪個(gè)皮卡企業(yè)敢為行業(yè)先，嘗試選裝新型的動(dòng)力，降低油耗，我想這是個(gè)值得嘗試的方面，私下里的個(gè)人觀點(diǎn)，不求茍同。

皮卡的創(chuàng)新深度不夠，市場(chǎng)急需真正意義上多種風(fēng)格的皮卡車，皮卡行業(yè)在營銷、公關(guān)等方面之于轎車行業(yè)還存在諸多不足，這個(gè)行業(yè)需要整合，需要大發(fā)展，讓我們拭目以待，看誰先為行業(yè)先。