掛車輕量化一直是論壇里面討論的較多的話題,輕量化的好處明顯,這里就不再贅述了。但是不少人存在盲目追求輕量化的情況,對(duì)輕量化缺乏一個(gè)理性的認(rèn)識(shí),其實(shí)輕量化也有一些弊端。
掛車的輕量化,其實(shí)說穿了也就那么幾種:1、減小實(shí)際載荷區(qū)間;2、更加優(yōu)質(zhì)材料的使用;3、優(yōu)化掛車設(shè)計(jì);4、使用更輕的或減去配件。下面小編就簡(jiǎn)單地給大家分析一下。
減小實(shí)際荷載區(qū)間:裝貨量區(qū)間減小
現(xiàn)在掛車的輕量化有很大程度上是通過減小掛車大梁,橫梁等的規(guī)格來降低掛車的自重的,比如說掛車的大梁高度,原來一般在550mm,現(xiàn)在為了輕量化甚至有450mm的大梁。
據(jù)掛車廠家的專業(yè)人士介紹,即使是輕體掛,大梁高度最好也不要低于500mm。相比在大梁上的這點(diǎn)減重,會(huì)犧牲多少承載性與安全性?
減小了掛車用材的規(guī)格,掛車整體的承載性會(huì)降低,原來比如說原來重體掛可以拉100噸,普通掛拉60-70噸問題也不大,現(xiàn)在輕體掛一般只保拉50噸,減小了掛車的實(shí)際載荷的區(qū)間,對(duì)用戶來說就是減小了最大載貨量。
對(duì)于有固定貨源的用戶還好,對(duì)于跑散貨的司機(jī)使用輕體掛,如果沒有意識(shí)到這一點(diǎn),還是以原來的普通掛車的思維來拉貨,經(jīng)常超載,問題就來了,嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)斷大梁的事故。這也是為什么許多感覺原來重體掛質(zhì)量好的原因之一。
特別是散戶即使是知道,但是有時(shí)候好不容易配到一次不錯(cuò)的貨物,就因?yàn)槌?0噸不跑了,再在物流市場(chǎng)等幾天?再加上僥幸心理,出現(xiàn)問題也就不難理解。
更好地材料的使用:工況使用更嚴(yán)格
通過使用更高標(biāo)號(hào)的鋼材,替換原來較低標(biāo)號(hào)的鋼材減重是掛車輕量化的最主要的手段之一。常見的就是使用T700鋼材,要達(dá)到同樣的強(qiáng)度,比如使用T700高強(qiáng)鋼,同樣的強(qiáng)度,錳鋼需要10mm厚,T700可能只要6mm厚。重量自然就降低了。
更高強(qiáng)度的鋼材,可以減少鋼材的使用量,降低掛車自重,但是不同的鋼材特性,也會(huì)帶來其他的問題。高強(qiáng)鋼寧折不彎,不像錳鋼韌性較好,大梁彎曲不折,高強(qiáng)鋼大梁的特性決定其只能適合好路況的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸,山區(qū)運(yùn)輸最好還是采用錳鋼大梁。
再就是更直接,采用更輕的鋁合金來減重,輕量化更加明顯。但是價(jià)格與維修上還是個(gè)問題。
優(yōu)化掛車設(shè)計(jì):可靠性有待進(jìn)一步提高
另外掛車減重的方法還有就是對(duì)掛車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),如一次成型大梁。雖然,一次成型大梁新的技術(shù)可以說是對(duì)掛車輕量化的效果非常明顯,但是有時(shí)候新技術(shù)也意味著風(fēng)險(xiǎn)。
比如一次成型大梁,相比傳統(tǒng)的工字梁,其減重非常明顯,但是其可靠性值得懷疑,據(jù)小編所知,梁山第一批使用一次性成型大梁的掛車,很大一部分出現(xiàn)斷大梁的情況,而且有名氣的大廠基本不使用一次性成型大梁。
使用更輕的或減去配件:價(jià)格和方便性
使用更輕的配件來輕量化,相信大家基本都知道,如大單胎、鋁合金輪轂、空氣懸掛等相比傳統(tǒng)的要輕不少。不過價(jià)格高昂,選購之前要考慮到投入與產(chǎn)出比,值不值的問題。
再就是一些廠家或者用戶為了減重,把掛車上的一些配件簡(jiǎn)化甚至是直接去掉。如:工具箱由兩個(gè)減少到一個(gè),工具箱由原來全封閉的變成柵欄式的,更有甚者連支腿都省了。這些配件等七七八八雖然減重也不少,但是犧牲車輛使用的便利性來輕量化,有時(shí)甚至是安全性,值得深思。
編后語:
當(dāng)然,小編不是在反對(duì)輕量化,掛車輕量化是趨勢(shì)。但是不是盲目的輕量化,看了上面的文字,相信大家也明白,俗話說“失之東隅收之桑榆”,有得必有失,沒有什么是萬能的,輕量化不僅僅是輕,輕的同時(shí),帶來的也是層層限制,將輕量化的掛車的使用范圍不斷變小。大家在選擇掛車時(shí)一定不要盲目追求輕量化,在看輕的同時(shí)也要看到條件,按照自己的工況,運(yùn)營(yíng)環(huán)境,找一個(gè)有質(zhì)量保證的大廠選擇適合自己的掛車才是王道。