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專家談各巨頭國四技術(shù) 需要靠市場檢驗

   “我對曼完全摒棄后處理的事情還不太清楚，但是我知道斯堪尼亞在做機(jī)內(nèi)凈化處理技術(shù)以滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。具體來說，它在機(jī)內(nèi)把污染物處理得比較充分，再在機(jī)外加裝簡單的后處理系統(tǒng)就能滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。既然曼要摒棄后處理系統(tǒng)、只做機(jī)內(nèi)凈化處理技術(shù)，那應(yīng)該在機(jī)內(nèi)凈化處理方面與斯堪尼亞所走的技術(shù)路線相似?！碧旖虼髮W(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德說。

●  經(jīng)濟(jì)成本未必占優(yōu)

    對于斯堪尼亞所謂簡單的后處理系統(tǒng)與目前國內(nèi)的EGR+DPF/DOC和SCR有何區(qū)別，姚春德解釋說：“斯堪尼亞的后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡單，經(jīng)濟(jì)成本較低，技術(shù)方面也沒有EGR+DPF/DOC和SCR那么高的要求，只需將機(jī)內(nèi)凈化過的廢氣做簡單的處理就能滿足國Ⅳ要求。但是，這并不意味著曼、斯堪尼亞的技術(shù)路線因沒有后處理系統(tǒng)或者后處理系統(tǒng)較簡單而可以大幅度節(jié)省設(shè)計、生產(chǎn)成本。

    雖然它們在后處理系統(tǒng)方面做得相對簡單，可以節(jié)省一些成本，但由于主要依靠機(jī)內(nèi)凈化來處理大部分污染物，就必須在機(jī)內(nèi)凈化上做足文章，包括更換全新的設(shè)備，采用超高壓力燃油噴射系統(tǒng)，使燃油能更充分地燃燒并降低排放。而在這部分改進(jìn)上所花的錢很可能比后處理系統(tǒng)省下的錢還要多，所以這些技術(shù)路線在經(jīng)濟(jì)成本上未必有優(yōu)勢。”

●  必須提高燃油耐受性

    “曼既然敢提出不依賴后處理系統(tǒng)就能滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線，那么它肯定在油品耐受性方面有備而來。曼應(yīng)該是在燃油凈化方面做了很多文章，可以采用更先進(jìn)的過濾器，使燃油在噴射之前就能得到良好的過濾凈化，這樣就可以提高燃油耐受性，適應(yīng)國內(nèi)并不穩(wěn)定的燃油質(zhì)量。”對于大家擔(dān)心的曼路線對油品的耐受性問題，姚春德回答說。

    他進(jìn)一步解釋說，這種只依靠機(jī)內(nèi)凈化就能滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)肯定對燃油質(zhì)量有較高要求，尤其是對雜質(zhì)含量要求非常高，因為它依靠增強(qiáng)燃油噴射壓力來提高燃燒效率、降低排放，如果油品雜質(zhì)含量高，很容易影響機(jī)器正常工作，使燃油無法得到良好的霧化、汽化，進(jìn)而降低減排效果。

●  市場是檢驗技術(shù)的惟一標(biāo)準(zhǔn)

    當(dāng)記者問及曼的路線與國內(nèi)主流技術(shù)路線之間是否存在潛在競爭時，姚春德認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)長期在提典型技術(shù)路線與非典型技術(shù)路線，進(jìn)而形成了慣性思維。“其實這種提法本身就很可笑、很幼稚，市場才是檢驗技術(shù)的惟一標(biāo)準(zhǔn)。”他說。

    “如果曼的路線既能滿足國家的排放標(biāo)準(zhǔn)又滿足市場需要，還能適應(yīng)用戶的購買能力以及國內(nèi)的燃油質(zhì)量，那么為什么要稱其為非主流技術(shù)？為什么不讓它參與市場競爭？

    如果一味為了保護(hù)所謂的典型技術(shù)而限制非典型技術(shù)的競爭，那這種做法就是行政干預(yù)，不僅不利于行業(yè)的正常競爭，還會打壓企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的積極性和自主性。作為技術(shù)人員，我們希望國家能夠為技術(shù)創(chuàng)新營造一個更加寬松的環(huán)境，應(yīng)該鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，在滿足國家排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，不應(yīng)該由國家說技術(shù)創(chuàng)新行不行，而應(yīng)該由市場說行不行?！彼J(rèn)為。

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